Генри Форд был большим выдумщиком! Говорят, именно он породил интересный приём автомобильного бизнеса – "Free Label", который ещё в начале XX века начали эффективно использовать французы из Peugeot и Citroen. Ведь если продавать свои дизели под именем Peugeot производителям грузовиков Berliet или тракторов Fordson, то ассоциации с легковыми "вуатюретками" (пусть и высокого качества, но на столь серьёзной профессиональной технике) подсознательно могут навредить.

Ведь конкуренцию никто не отменял. Поэтому с 1921 г. эти дизели выпускались под нейтральной маркой CLM (Compagnie Lilloise de Moteurs) без упоминания о Peugeot, но на 100% ему принадлежащей. В результате к началу 1960-х годов дизели Peugeot марок CLM и Indenor использовались на автомобилях более 10 марок, тремя марками тракторов, двумя – судовых двигателей и десятком производителей других видов транспорта.

В отношении запчастей приём "Free Label" использовался давно и многими: у Ford это Autolite и Motorcraft, у Chrysler это Mopar, у Toyota это Aisin и Denso. Пришло время и компании PSA Peugeot Citroen, к началу 2000-х годов ставшей не только крупнейшим в мире поставщиком автомобильных дизелей, но и множества агрегатов и комплектующих для других марок, и которой сам бог велел обзавестись "нейтральным" брендом запасных частей. Так, в 2004-м был рождён бренд Eurorepar, чей масляный фильтр тогда, в 2009-м, я впервые (и очень успешно!) применил на Peugeot 205 во время автопробега по Европе.

Ещё через год артикулы Eurorepar появились в фирменной сервисной программе подбора запчастей PSA Servicebox, а ещё через несколько лет – на складах СТОА дилерской сети PSA в России. Наша сервисная братия падка на подозрения: почему, мол, запчасти Eurorepar имеют заметно меньшую цену, чем оригинал от PSA? Я-то уже знал, что один из секретов этого явления – отсутствие платы за бренд при таком же безупречном качестве комплектующих.

Доказать это не составляет труда… На обучениях и тренингах я регулярно устраиваю сравнения вслепую: беру несколько одинаковых изделий PSA и Eurorepar, достаю их из коробок и заклеиваю лейблы, после чего ставлю задачу определить – где PSA, а где Eurorepar. Отличий не могут найти даже опытные сервисные "зубры". Говорит это об одном – высоком уровне качества. Это и понятно – требования по качеству к поставщикам компонентов у PSA очень высоки. После таких упражнений все сомнения, домыслы и мифы улетучиваются из подсознания обучающихся без следа.

Однако Eurorepar априори выиграет в цене. Так зачем-же переплачивать? И это касается не только фильтров, но и … моторного масла! Можно взять несколько канистр масел разных брендов с допуском PSA B71 2290 и провести их исследования. Правда, до вас это уже делали многие и с одним и тем-же результатом: масло Eurorepar безупречно отвечает допуску, а по соотношению цена/качество будет на первом месте. И обилие постоянных клиентов — лучший ответ всем сомнениям!

Я не зря упомянул о множестве сторонних марок, которым PSA поставляет свои изделия. В номенклатуре Eurorepar есть запчасти и расходники для Renault, Ford, Fiat, Alfa Romeo, Audi, Volkswagen, Mazda, Toyota, Hyundai, Kia и др. А недавно у Eurorepar появился новый горизонт бизнеса — глобальная мультибрендовая сеть СТО послепродажного обслуживания Eurorepar Car Service. Мне это отрадно, так как помимо Peugeot, Citroen, DS и Mitsubishi, наша СТОА, входящая в Eurorepar Car Service, теперь обслуживает множество других марок, среди которых есть даже редкие родственники PSA из КНР — автомобили марки Dongfeng, владельцам которых продукция Eurorepar особенно выгодна. А для нас, в свою очередь, такое положение дел стало сильной поддержкой в период коронавирусных ограничений.