Разумная достаточность: Viatti для «Мерседеса»

В то же время периодически есть возможность управлять тестовыми автомобилями, в том числе легковыми и легкими коммерческими с различной резиной. Так что нынешние Viatti есть с чем сравнивать!

Обозначение «92V» на боковине является кодом нагрузки и скорости. Оно напоминает о том, что шина обладает индексом грузоподъемности 92. По существующей классификации это 630 кг допустимой нагрузки на колесо. Стало быть, для всего автомобиля имеем 630×4 = 2520 кг.

Смотрим на обозначение. Буква «V» в маркировке допускает эксплуатацию с максимально возможной скоростью в 240 км/ч. Впрочем, гонять на дорогах общего пользования, да еще в России, с такой скоростью — сущее безумие! Тут и 200 км/ч смерти подобно, не говоря уже о предельном рубеже. Но заложенный производителем шины потенциал радует: он почти совпадает с «максималкой»!

При знакомстве с шиной Viatti Strada Asimmetrico я обратил внимание на массивные ребра по центру и внешнему краю протектора — это мера усиления шины для более равномерного распределения нагрузки даже на очень высокой скорости автомобиля. И правда, никакого дискомфорта, вибраций и нестабильности при езде на скорости выше 100 км/ч не возникает.

По логике, на боковинах могут быть и красные метки. Это места предельной силовой неоднородности резины. Чаще всего она возникает при соединении разных слоев шины и считается абсолютно нормальным явлением. На своих Viatti (по крайней мере на внешней стороне) красных меток я не нашел. Впрочем, по опыту знаю: подобная маркировка обычно используется на шинах для первичной установки на конвейерах автозаводов. А в торговой сети красных меток на шинах может и не быть.

Что еще есть на боковине тестовых шин Viatti? Прямоугольный штамп с вписанным внутри кодом «ТК 031». Это внутризаводской номер инспектора, проводившего завершающий контрольный осмотр перед отправкой изделия на склад готовой продукции. Как говорят в народе, «на скорость не влияет».

Рядового обывателя не должны вводить в заблуждение и продольные цветные полоски зеленого и красного цвета, нанесенные в бороздках между выступающей частью протектора. На самом деле это не признак новой технологии, эксклюзивных материалов или чего-то в этом духе. Просто такая маркировка наносится для более удобного и быстрого визуального «считывания» шины на складе. Когда автомобильные шины стоят в огромном количестве, цветные «нитки» позволяют быстро идентифицировать конкретную модель и типоразмер шин. В общем, все как на изделиях ведущих мировых брендов.

А вот буква «Е» в кружочке с цифрами «6» и «8» означает только то, что шина Viatti соответствует действующим в Евросоюзе законодательным требованиям ЕСЕ (Economic Comission for Europe). На боковине шин Viatti есть надпись «Made in Russia», указание адреса сайта компании и дата изготовления «1319», то есть 13-я неделя 2019 года. По большому счету для меня как рядового потребителя эти сведения практического применения не находят.

Напомню: в моем распоряжении оказались шины Viatti размером 205/60 R16. По сравнению с ранее использованными летними шинами премиальных брендов размерностью 245/45 R17 разница, как вы понимаете, колоссальная. И, естественно, первые ожидания от новой «обуви» Viatti были настороженными. Волновало то, как поведет себя машина не столько в городе, сколько на трассе, на высоких скоростях. Но прежде, чем дело дошло до шоссейных испытаний, Viatti V-130 подверглись анализу в городской среде.

Существенный (относительно низкопрофильных шин) 60-процентный показатель высоты профиля на деле обернулся плюсом при проезде неровностей, трещин и ям: подвеска реагирует на них мягче. Все дело в технологии VSS (Variable Sidewall Stiffness), что означает переменное распределение жесткости боковины. Говоря иначе, шина буквально адаптируется под характер дорожного покрытия и проезд через неровности. Благодаря Viatti машина легче проезжает через «лежачих полицейских» и не боится высоких порожков свежеуложенного или срезанного асфальта. Даже маневрирование на площадках торговых центров, перекрестках и автостоянке показалось более уверенным, чем на широченных «лаптях». Впрочем, это субъективное ощущение, но оно точно в пользу Viatti.

Как и следовало ожидать, на скоростях свыше 100 км/ч Viatti Asimmetrico ведет себя иначе, чем низкопрофильная резина. При прямолинейной езде российские шины достаточно адекватны: хорошо держат заданное направление и не досаждают шумом. Акустический фон меняется только при скоростях 130–140 км/ч, но очень незначительно. Впрочем, и другие шины при таких условиях хоть чем-то, но дают о себе знать. А вот при резком перестроении (имитации объезда препятствия) и при совершении обгона некоторая валкость присутствует — сказывается 60-процентный профиль. Но если маневр выполнять по плавной дуге, то никакого дискомфорта не наступает. Отсюда вывод: без необходимости не дергать руль и не совершать резких движений. Автомобиль ответит полным повиновением.

Торможение перед съездом на заправку, на светофорах и позади вклинившихся торопыг выявило такое качество, как предсказуемость замедления. Даже при интенсивном торможении нет «нытья» и «стонов» резины, исключены толчки и не ощущается никакого запаздывания. Шины надежно цепляются за асфальт, будто только этого замедления и ждали. В общем, по мере езды на сухом покрытии Viatti Strada Asimmetrico вселяют в водителя уверенность в том, что в нужный момент они не подведут.

Очень хотелось проверить новинку во время дождя, который не заставил себя ждать. Более того, череда июльских ливней прямо-таки создала специальные условия для «водного» тестирования. Проезжая часть не просто намокала, но и покрывалась слоем воды, который при очень высокой скорости чреват аквапланингом. Подогревала интерес и примененная система Hydro Safe V. По словам экспертов, при ней шины Viatti Strada Asimmetrico в кратчайший отрезок времени — буквально за доли секунды — выводят воду из пятна контакта с дорожным полотном. Этому способствуют три глубокие продольные канавки. Самая широкая из них находится с внешней стороны протектора. По задумке инженеров, такое решение обеспечивает дополнительную устойчивость при поворотах, обгонах и перестроениях на влажном асфальте и бетоне.

Риск аквапланирования снижен за счет применения скоростных отводящих канавок повышенной эластичности. Расположены они на внутренней стороне протектора. В отличие от низкопрофильной резины большой ширины Viatti не «залипают» на участках колейности, а позволяют уверенно управлять машиной. Глубокий рисунок протектора способствует тому, что повышен порог аквапланирования. Но, честно говоря, я бы не рискнул на собственном опыте его нащупывать. Как известно, всплытие на водяном клине случается внезапно и редко заканчивается без последствий. Так что испытывать судьбу я не стал.

Тормозной путь на мокром покрытии до полной остановки визуально оказался больше даже со скорости 60 км/ч. Это физика, и только. А вот что приятно удивило — так это стабильное сохранение траектории при обгонах. Плечевая зона-то без развитых грунтозацепов, с овальными блоками, а поди ж ты — хорошо противостоит уводу в сторону.

На посошок скажу следующее. По всей окружности колеса есть маркировка TWI (Tread Wear Indication), это индикаторы износа шины. Они расположены на разном удалении в виде выступов на дне канавок, как и на всех современных шинах. Как только их «рост» сравняется с поверхностью всего рисунка протектора (а это примерно 1,6 мм), шины придется менять. Понятно, что до этого нужно проехать несколько десятков тысяч километров.