Сцепление: без рывков и пробуксовок

«Двухдисковое сцепление как таковое уже не новинка, а скорее норма современного рынка. Это верно для парка легковых автомобилей, а вот для грузовой и специальной техники «норма» в 2015-2016 годах получила новое определение.

Соответственно, и новое поколение КПП от ZF создавалось именно под данный тип сцепления. Так концерн следует общемировому тренду повышения эффективности трансмиссии и снижения всевозможных потерь. И наши специалисты-ремонтники должны быть готовы принять и обслужить подобные агрегаты. Технологически новинка – сухое сцепление, которое разработано для тяжелых грузовиков грузоподъемностью до 60 т и крутящего момента более 2800 Нм. Сцепление работает в режиме, когда одна пара дисков замкнута, а вторая – разомкнута. Это гигантский (в понимании легкового рынка) модуль, соответствующий габаритам и массе грузового парка, для которых он создан: его масса 137 кг.

Принципиальное отличие от прежней конструкции состоит в том, что каждый диск сцепления «висит» на своем валу и отвечает за свои передачи: один – за четные, другой – за нечетные. Внешне сцепление выглядит, как обычное. Но в нем имеются две диафрагменные пружины – каждая для своего пакета. Для нас, ремонтников, этот агрегат интересен тем, что его…нельзя ремонтировать! Агрегат неразборный, и в случае износа из строя его заменяют целиком. В серию такое сцепление поставляется с 2014 года. Новый узел имеет всего лишь 2 запчасти: блок сцепления и «коннект», механизм управления им.

С помощью этой конструкции удалось не только гасить крутильные колебания почти вдвое лучше, чем прежде – по пиковым из значениям, но и сместить наиболее пагубный для силового агрегата эффект резонанса «в одну точку» – к моменту запуска мотора. Это означает, что знакомые многие и наиболее дискомфортные эффекта вибраций и шумов при троганьи, на низких оборотах тоже остались в прошлом».